据新华社，正在访华的德国总理默茨26日下午在浙江杭州率团参访宇树科技。根据行程安排，默茨一行还将参访在华德企。
据媒体报道，代表团的德企高管在宇树科技和人形机器人牵手共舞，部分高管还热情和机器人合影并开玩笑说：“别弄坏了，很贵的。”
这样的行程有些出乎意料，但又在情理之中。
最近，德国联邦统计局公布的数据显示，2025年中德双边贸易额达2518亿欧元，中国再次超越美国成为德国最大的贸易伙伴。去年11月，在上海举行的第八届中国国际进口博览会上，超130家德国企业参展，数量位居欧盟国家之首，这些德企用实际行动为中国投下“信任票”。
中德合作由来已久，且基础坚实，这一点在长三角地区尤为显著。
为何是宇树？
又是宇树。
在今年的央视春节联欢晚会上，宇树科技把舞台当成了新技术的展示场。一群活力十足人形机器人，上演了一出武术表演《武 BOT》，如今，这些机器人为德国和长三角的合作带来更大的想象空间。
宇树科技董事长王兴兴在接受媒体采访时表示，此次活动是一个建立与德国更多企业合作的窗口，以及在全球范围内共同推动智能机器人产业发展的契机，德国市场潜力巨大，相信智能机器人和AI产业的良好发展态势，对行业发展和全人类都有非常好的作用。
合作的方向可以从德国代表团的行程中一窥端倪。在杭州行程期间，德国代表团将与10家中国企业进行交流，参与交流的中企来自人工智能、人形机器人、新能源汽车等行业。
正如德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼所说，德中合作从来不是单向依赖，而是建立在产业互补、市场互需和共同创新基础上的双赢关系。“AI和新能源正是德国极为关注的两个关键点。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚认为，这正是此行到访杭州相关安排的重要原因，也是长三角地区创新、市场等综合竞争力和吸引力的一种体现，同时也是创新链合作可以率先破局的契合点。
以新能源为例，德国的环保意识深入人心，对于新能源的需求量大。目前，无论是电动汽车，还是对风能、光能等利用上，中国在技术自主、项目投资等方面，均处于领先地位。一项数据显示，去年德国从中国进口的绿色技术总额突破180亿欧元。纯购买技术还远远不够，需要联合开发技术，这才是双方都能收获创新成果的合作方式。于德国而言，无疑为技术创新提供了广阔的应用场景；于中国而言，在海外找到合适的合作伙伴，可以减少进入全球市场的障碍。
在AI领域，需要类似的双赢思维。早在2013年4月，德国在汉诺威工业博览会上正式提出“工业4.0”战略，AI正是其中的关键技术之一。这些年，长三角企业主动“走出去”，积极推动中德之间的合作双赢。2月24日，总部位于上海的智元机器人在德国慕尼黑举办发布会，会上发布了面向德国市场的全系列通用具身机器人产品矩阵及系统级行业解决方案，正式宣布进入德国市场，以赋能德国及欧洲企业提升生产效率，为全球产业智能化转型创造可持续价值。
纷纷打出“德国牌”
除了此次默茨到访的杭州外，德国和长三角多个城市合作甚广。
上海是外资重镇自不必说，而邻沪小城太仓打出“德国牌”，成为中国“德企之乡”的故事，值得一提。
1993年，为就近配套落地上海的大众汽车，首家德企克恩-里伯斯落户太仓，仅雇佣6名员工，被外界笑称太仓引进了一家“小作坊”。如今，克恩-里伯斯集团在太仓先后增资10余次，成了年产值15亿元人民币的“弹簧王国”，在集团全球版图中占比最高。
这是30余年间太仓持续深耕对德合作的缩影之一。在这里，从第1家德企落地到第100家，用时14年；而从第400家到第500家，仅用时2年。目前，太仓已聚集560多家德企，其中“隐形冠军”企业超过60家，占比超过十分之一，企业集聚的速度惊人。
在太仓，103路公交车在德企圈子里小有名气，被称为“德企专线”。这条公交线的沿途站点，串起了克恩-里伯斯、通快、舍弗勒、托克斯等德企。当地流传一句话：只需投两枚硬币上车，就能像拼乐高一样，凑齐包括保时捷、宝马等在内的一整套新能源汽车电驱系统。
太仓103路公交站牌
也正是这样的德企密度，让太仓早在2016年便拥有了中国第三个德国中心。距上海德国中心仅约70公里，有必要再设一家德国中心吗？早在2011年前后，上海德国中心首席执行官兼董事长夏建安便带着专业团队到太仓考察能否落地。直到2015年，夏建安才说服德国董事会和巴伐利亚经济部，开创了德国中心落户县级市的先例，2016年6月2日，太仓德国中心开业运营。如今回看，足见当时首开先例的前瞻性：2016年太仓德国中心落地时，太仓约有230家德资企业，如今早已翻倍不止。
不只是上海、太仓，就连昆山下辖的张浦镇也打出“德国牌”。2005年，首个德资项目落户昆山德国工业园，如今这里已集聚100多家德企，当地更是提出“张浦就是德园，德园就是张浦”的口号，擦亮对德合作这块金字招牌。
转向创新链合作
这些年，合作有了新发展。“以往中德之间在产业链上是非常紧密的合作关系，如今正变成一种竞合关系。”曾刚观察发现。
曾刚解释道，在此前的产业链合作中，德国方面负责技术、设备，中国方面负责控制成本，靠规模、靠人力，借助全球市场，一起把蛋糕做大，一起赚钱。如今则有所不同，比如汽车、数控机床、医疗设备是德国的传统优势产业，近些年中国在这些领域持续崛起，一定程度上成了全球市场上的竞争对手。
这种关系变化，此前在德国已有先例。1988年前后，刚到德国留学的曾刚就发现，那段时间德国的一个热门话题就是如何与日本竞争。后来，德国与日本从聚焦同一方向的“竞争关系”，转型为携手创新的“伙伴关系”。这也为中德之间下一步发展提供了借鉴。在曾刚看来，以往中德之间相互了解很多，企业间合作规模也很大，这都为构建新的合作关系奠定了很好的基础。
“中德之间应该从以前基于产业链的合作，转向基于创新链的合作。”曾刚直言，所谓创新链合作，就是共同进行联合研发，分享创新成果，然后再一起服务全球市场，这在以往已有成功先例。
近年来，创新链合作正成为德企在长三角布局的重要考量。去年12月，太仓第500家德企伯曼集团在当地启用了在华唯一全产线研发基地，其被伯曼集团寄予厚望——除生产制造之外，将承担起研发与设计重任。伯曼集团顾问委员会主席克里斯托夫·伯曼说：“我们对中国的投资决心，比以往任何时候都更加坚定。”
谈及创新链布局，近年来快速崛起的合肥不得不提，这里正是德国大众持续“重仓”的地方。2023年4月，大众汽车集团宣布在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心。大众不仅将新能源汽车制造中心落地合肥，还在合肥建立起总部之外的全球唯一新能源汽车研发创新中心。其力度之大，被外界普遍认为要在合肥再造一个狼堡总部。
大众在合肥的创新蓝图，正不断落地。此前，大众已与安徽本土电池公司国轩高科合作，共同开发统一电芯，让大众的电动汽车更具性价比。去年11月，大众在合肥启用全流程研发测试中心，首次在德国总部以外实现新车平台“从概念到上市”的全链条开发，使整车研发周期缩短约三成。正如全球中小企业联盟名誉主席克里斯蒂安·武尔夫所说，以前在汽车领域中国是向德国学习，现在在新能源汽车领域，德国可与中国有更多的交流与合作。
“一定要用新思维去应对新问题，不能用新瓶装旧酒，更不能穿新鞋走老路。”一位专家直言。可喜的是，在长三角，中德之间的合作正从追求“工厂的密度”，向培育“创新的浓度”，进而向提升“价值的高度”不断蜕变。
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